antike indische Fluggeräte Technologie (englisch)

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    • antike indische Fluggeräte Technologie (englisch)

      In dem Diskmag "Imphobia 12" von 1996 ist ein sehr interessanter Text enthalten, der sich um antike indische Fluggeräte Technologie dreht. Der Text ist in Englisch verfasst.

      (Hab leider keinen wissenschaftlichen Bereich hier gefunden. Sollte der Text woanders besser hinpassen, bitte verschieben, Danke)

      Hier der Text:

      This text comes from IMPHOBIA Issue XII - July 1996


      by D. Hatcher Childress

      from The Anti-Gravity Handbook

      available from:

      Adventures Unlimited Press, Post

      Office Box 22, Stelle, IL, USA


      Many researchers into the UFO enigma

      tend to overlook a very important

      fact. While it assumed that most

      flying saucers are of alien, or

      perhaps Governmental Military origin,

      another possible origin of UFOs is

      ancient India and Atlantis.

      What we know about ancient Indian

      flying vehicles comes from ancient

      Indian sources; written texts that

      have come down to us through the

      centuries. There is no doubt that most

      of these texts are authentic; many are

      the well known ancient Indian Epics

      themselves, and there are literally

      hundreds of them. Most of them have

      not even been translated into English

      yet from the old Sanskrit.

      The Indian Emperor Ashoka started a

      "Secret Society of the Nine Unknown

      Men": great Indian scientists who were

      supposed to catalogue the many

      sciences. Ashoka kept their work

      secret because he was afraid that the

      advanced science catalogued by these

      men, culled from ancient Indian

      sources, would be used for the evil

      purpose of war, which Ashoka was

      strongly against, having been

      converted to Buddhism after defeating

      a rival army in a bloody battle.

      The "Nine Unknown Men" wrote a total

      of nine books, presumably one each.

      Book number was "The Secrets of

      Gravitation!" This book, known to

      historians, but not actually seen by

      them dealt chiefly with "gravity

      control." It is presumably still

      around somewhere, kept in a secret

      library in India, Tibet or elsewhere

      (perhaps even in North America

      somewhere). One can certainly

      understand Ashoka's reasoning for

      wanting to keep such knowledge a

      secret, assuming it exists. if the

      Nazis had such weapons at their

      disposal during World War Ii. Ashoka

      was also aware devastating wars using

      such advanced vehicles and other

      "futuristic weapons" that had

      destroyed the ancient Indian "Rama

      Empire" several thousand years before.

      Only a few years ago, the Chinese

      discovered some Sanskrit documents in

      Lhasa, Tibet and sent them to the

      University of Chandrigarh to be

      translated. Dr. Ruth Reyna of the

      University said recently that the

      documents contain directions for

      building interstellar spaceships!

      Their method of propulsion, she said,

      was "anti-gravitational" and was based

      upon a system analogous to that of

      "laghima," the unknown power of the

      ego existing in man's physiological

      makeup, "a centrifugal force strong

      enough to counteract all gravitational

      pull." According to Hindu Yogis, it is

      this "laghima" which enables a person

      to levitate.

      Dr. Reyna said that on board these

      machines, which were called "Astras"

      by the text, the ancient Indians could

      have sent a detachment of men onto any

      planet, according to the document,

      which is thought to be thousands of

      years old. The manuscripts were also

      said to reveal the secret of "antima";

      "the cap of invisibility" and

      "garima"; "how to become as heavy as a

      mountain of lead."

      Naturally, Indian scientists did not

      take the texts very seriously, but

      then became more positive about the

      value of them when the Chinese

      announced that they were including

      certain parts of the data for study in

      their space program! This was one of

      the first instances of a government

      admitting to be researching


      The manuscripts did not say definitely

      that interplanetary travel was ever

      made but did mention, of all things, a

      planned trip to the Moon, though it is

      not clear whether this trip was

      actually carried out. However, one of

      the great Indian epics, the Ramayana,

      does have a highly detailed story in

      it of a trip to the moon in a Vimana

      (or "Astra"), and in fact details a

      battle on the moon with an "Asvin" (or

      Atlantean" airship.

      This is but a small bit of recent

      evidence of anti-gravity and aerospace

      technology used by Indians. To really

      understand the technology, we must go

      much further back in time.

      The so-called "Rama Empire" of

      Northern India and Pakistan developed

      at least fifteen thousand years ago on

      the Indian sub-continent and was a

      nation of many large, sophisticated

      cities, many of which are still to be

      found in the deserts of Pakistan,

      northern, and western India. Rama

      existed, apparently, parallel to the

      Atlantean civilization in the

      mid-Atlantic Ocean, and was ruled by

      "enlightened Priest-Kings" who

      governed the cities, The seven

      greatest capital cities of Rama were

      known in classical Hindu texts as "The

      Seven Rishi Cities."

      According to ancient Indian texts, the

      people had flying machines which were

      called "Vimanas." The ancient Indian

      epic describes a Vimana as a

      double-deck, circular aircraft with

      portholes and a dome, much as we would

      imagine a flying saucer.

      It flew with the "speed of the wind"

      and gave forth a "melodious sound."

      There were at least four different

      types of Vimanas; some saucer shaped,

      others like long cylinders ("cigar

      shaped airships"). The ancient Indian

      texts on Vimanas are so numerous, it

      would take volumes to relate what they

      had to say. The ancient Indians, who

      manufactured these ships themselves,

      wrote entire flight manuals on the

      control of the various types of

      Vimanas, many of which are still in

      existence, and some have even been

      translated into English.

      The Samara Sutradhara is a scientific

      treatise dealing with every possible

      angle of air travel in a Vimana. There

      are 230 stanzas dealing with the

      construction, take-off, cruising for

      thousand of miles, normal and forced

      landings, and even possible collisions

      with birds. In 1875, the Vaimanika

      Sastra, a fourth century B.C. text

      written by Bharadvajy the Wise, using

      even older texts as his source, was

      rediscovered in a temple in India. It

      dealt with the operation of Vimanas

      and included information on the

      steering, precautions for long

      flights, protection of the airships

      from storms and lightening and how to

      switch the drive to "solar energy"

      from a free energy source which sounds

      like "anti-gravity."

      The Vaimanika Sastra (or

      Vymaanika-Shaastra) has eight chapters

      with diagrams, describing three types

      of aircraft, including apparatuses

      that could neither catch on fire nor

      break. It also mentions 31 essential

      parts of these vehicles and 16

      materials from which they are

      constructed, which absorb light and

      heat; for which reason they were

      considered suitable for the

      construction of Vimanas. This document

      has been translated into English and

      is available by writing the publisher:


      Maharishi Bharadwaaja, translated into

      English and edited, printed and

      published by Mr. G. R. Josyer, Mysore,

      India, 1979 (sorry, no street

      address). Mr. Josyer is the director

      of the International Academy of

      Sanskrit Investigation located in


      There seems to be no doubt that

      Vimanas were powered by some sort of

      "anti-gravity." Vimanas took off

      vertically, and were capable of

      hovering in the sky, like a modern

      helicopter or dirigible. Bharadvajy

      the Wise refers to no less than 70

      authorities and 10 experts of air

      travel in antiquity. These sources are

      now lost.

      Vimanas were kept in a Vimana Griha, a

      kind of hanger, and were sometimes

      said to be propelled by a

      yellowish-white liquid, and sometimes

      by some sort of mercury compound,

      though writers seem confused in this

      matter. It is most likely that the

      later writers on Vimanas, wrote as

      observers and from earlier texts, and

      were understandably confused on the

      principle of their propulsion. The

      "yellowish-white liquid" sounds

      suspiciously like gasoline, and

      perhaps Vimanas had a number of

      different propulsion sources,

      including combustion engines and even

      "pulse-jet" engines. It is interesting

      to note, that the Nazis developed the

      first practical pulse-jet engines for

      their V-8 rocket "buzz bombs." Hitler

      and the Nazi staff were exceptionally

      interested in ancient India and Tibet

      and sent expeditions to both these

      places yearly, starting in the 30's,

      in order to gather esoteric evidence

      that they did so, and perhaps it was

      from these people that the Nazis

      gained some of their scientific


      According to the Dronaparva, part of

      the Mahabarata, and the Ramayana, one

      Vimana described was shaped like a

      sphere and born along at great speed

      on a mighty wind generated by mercury.

      It moved like a UFO, going up, down,

      backwards and forewards as the pilot

      desired. In another Indian source, the

      Samar, Vimanas were "iron machines,

      well-knit and smooth, with a charge of

      mercury that shot out of the back in

      the form of a roaring flame." Another

      work called the Samaranganasutradhara

      describes how the vehicles were

      constructed. It is possible that

      mercury did have something to do with

      the propulsion, or more possibly, with

      the guidance system. Curiously, Soviet

      scientists have discovered what they

      call "age-old instruments used in

      navigating cosmic vehicles" in caves

      in Turkestan and the Gobi Desert. The

      "devices" are hemispherical objects of

      glass or porcelain, ending in a cone

      with a drop of mercury inside.

      [. continue in next article .]

      [. continue from last article .]

      It is evident that ancient Indians

      flew around in these vehicles, all

      over Asia, to Atlantis presumably; and

      even, apparently, to South America.

      Writing found at Mohenjodaro in

      Pakistan (presumed to be one of the

      "Seven Rishi Cities of the Rama

      Empire") and still undeciphered, has

      also been found in one other place in

      the world: Easter Island! Writing on

      Easter Island, called Rongo-Rongo

      writing, is also undeciphered, and is

      uncannily similar to the Mohenjodaro

      script. Was Easter Island an air base

      for the Rama Empire's Vimana route?

      (At the Mohenjo-Daro Vimana-drome, as

      the passenger walks down the

      concourse, he hears the sweet, melodic

      sound of the announcer over the


      "Rama Airways flight number seven for

      Bali, Easter Island, Nazca, and

      Atlantis is now ready for boarding.

      Passengers please proceed to gate

      number..") in Tibet, no small

      distance, and speaks of the "fiery

      chariot" thusly: "Bhima flew along in

      his car, resplendent as the sun and

      loud as thunder... The flying chariot

      shone like a flame in the night sky of

      summer ... it swept by like a comet...

      It was as if two suns were shining.

      Then the chariot rose up and all the

      heaven brightened."

      In the Mahavira of Bhavabhuti, a Jain

      text of the eighth century culled from

      older texts and traditions, we read:

      "An aerial chariot, the Pushpaka,

      conveys many people to the capital of


      The sky is full of stupendous

      flying-machines, dark as night, but

      picked out by lights with a yellowish


      The Vedas, ancient Hindu poems,

      thought to be the oldest of all the

      Indian texts, describe Vimanas of

      various shapes and sizes: the

      "ahnihotra-vimana" with two engines,

      the "elephant-vimana" with more

      engines, and other types named after

      the kingfisher, ibis and other


      Unfortunately, Vimanas, like most

      scientific discoveries, were

      ultimately used for war. Atlanteans

      used their flying machines, "Vailixi,"

      a similar type of aircraft, to

      literally try and subjugate the world,

      it would seem, if Indian texts are to

      be believed. The Atlanteans, known as

      "Asvins" in the Indian writings, were

      apparently even more advanced

      technologically than the Indians, and

      certainly of a more war-like

      temperment. Although no ancient texts

      on Atlantean Vailixi are known to

      exist, some information has come down

      through esoteric, "occult" sources

      which describe their flying machines.

      Similar, if not identical to Vimanas,

      Vailixi were generally "cigar shaped"

      and had the capability of maneuvering

      underwater as well as in the

      atmosphere or even outer space. Other

      vehicles, like Vimanas, were saucer

      shaped, and could apparently also be


      According to Eklal Kueshana, author of

      "The Ultimate Frontier," in an article

      he wrote in 1966, Vailixi were first

      developed in Atlantis 20,000 years

      ago, and the most common ones are

      "saucer-shaped of generally

      trapezoidal cross-section with three

      hemispherical engine pods on the

      underside." "They use a mechanical

      antigravity device driven by engines

      developing approximately 80,000 horse


      The Ramayana, Mahabarata and other

      texts speak of the hideous war that

      took place, some ten or twelve

      thousand years ago between Atlantis

      and Rama using weapons of destruction

      that could not be imagined by readers

      until the second half of this century.

      The ancient Mahabharata, one of the

      sources on Vimanas, goes on to tell

      the awesome destructiveness of the

      war: "...(the weapon was) a single

      projectile charged with all the power

      of the Universe. An incandescent

      column of smoke and flame As bright as

      the thousand suns rose in all its

      splendor... An iron thunderbolt, A

      gigantic messenger of death, Which

      reduced to ashes The entire race of

      the Vrishnis And the Andhakas.... the

      corpses were so burned As to be

      unrecognizable. The hair and nails

      fell out; Pottery broke without

      apparent cause, And the birds turned

      white.... After a few hours All

      foodstuffs were infected...... to

      escape from this fire, the soldiers

      threw themselves in streams to wash

      themselves and their equipment..."

      It would seem that the Mahabharata is

      describing an atomic war! References

      like this one are not isolated; but

      battles, using a fantastic array of

      weapons and aerial vehicles are common

      in all the epic Indian books. One even

      describes a Vimana-Vailix battle on

      the Moon! The above section very

      accurately describes what an atomic

      explosion would look like and the

      effects of the radioactivity on the

      population. Jumping into water is the

      only respite.

      When the Rishi City of Mohenjodaro was

      excavated by archeologists in the last

      century, they found skeletons just

      lying in the streets, some of them

      holding hands, as if some great doom

      had suddenly overtaken them. These

      skeletons are among the most

      radioactive ever found, on a par with

      those found at Hiroshima and Nagasaki.

      Ancient cities whose brick and stone

      walls have literally been vitrified,

      that is-fused together, can be found

      in India, Ireland, Scotland, France,

      Turkey and other places. There is no

      logical explanation for the

      vitrification of stone forts and

      cities, except from an atomic blast.

      Furthermore, at Mohenjo-Daro, a well

      planned city laid on a grid, with a

      plumbing system superior to those used

      in Pakistan and India today, the

      streets were littered with "black

      lumps of glass." These globs of glass

      were discovered to be clay pots that

      had melted under intense heat!

      With the cataclysmic sinking of

      Atlantis and the wiping out of Rama

      with atomic weapons, the world

      collapsed into a "stone age" of sorts,

      and modern history picks up a few

      thousand years later. Yet, it would

      seem that not all the Vimanas and

      Vailixi of Rama and Atlantis were

      gone. Built to last for thousands of

      of years, many of them would still be

      in use, as evidenced by Ashoka's "Nine

      Unknown Men" and the Lhasa manuscript.

      That secret societies or

      "Brotherhoods" of exceptional,

      "enlightened" human beings would have

      preserved these inventions and the

      knowledge of science, history, etc.,

      does not seem surprising. Many well

      known historical personages including

      Jesus, Buddha, Lao Tzu, Confucius,

      Krishna, Zoroaster, Mahavira,

      Quetzalcoatl, Akhenaton, Moses, and

      more recent inventors and of course

      many other people who will probably

      remain anonymous, were probably

      members of such a secret organization.

      It is interesting to note that when

      Alexander the Great invaded India more

      than two thousand years ago, his

      historians chronicled that at one

      point they were attacked by "flying,

      fiery shields" that dove at his army

      and frightened the cavalry. These

      "flying saucers" did not use any

      atomic bombs or beam weapons on

      Alexander's army however, perhaps out

      of benevolence, and Alexander went on

      to conquer India.

      It has been suggested by many writers

      that these "Brotherhoods" keep some of

      their Vimanas and Vailixi in secret

      caverns in Tibet or some other place

      is Central Asia, and the Lop Nor

      Desert in western China is known to be

      the center of a great UFO mystery.

      Perhaps it is here that many of the

      airships are still kept, in

      underground bases much as the

      Americans, British and Soviets have

      built around the world in the past few


      Still, not all UFO activity can be

      accounted for by old Vimanas making

      trips to the Moon for some reason.

      Undoubtedly, some are from the

      Military Governments of the world, and

      possibly even from other planets. Of

      course, many UFO sightings are "swamp,

      gas, clouds, hoaxes, and

      hallucinations, while there is

      considerable evidence that many UFO

      sightings, especially "kidnappings"

      and the like, are the result of what

      is generally called "telepathic

      hypnosis." One common thread that

      often runs between "Alien

      kidnappings," "sex with aliens," and

      other "close encounters of a third

      kind" is a buzzing in the ears just

      before the encounter. According to

      many well informed people, this is a

      sure sign of telepathic hypnosis."
      asato ma sad gamaya
      tamaso ma jyotir gamaya
      mrutyor ma amritam gamaya
      Von der Unwissenheit führe mich zur Wahrheit.
      Von der Dunkelheit führe mich zum Licht.
      Vom Tod führe mich zur Unsterblichkeit.
    • Ein wirklich interessanter Text. Es gibt in diesem Forum durchaus einen Wissenschafts-Bereich
      (auch wenn ich diesen Beitrag eher unter
      einordnen würde), aber auf den hat - soweit ich weiß - nicht jeder Schreibrecht (aufgrund von negativen Erfahrungen in der Vergangenheit).
      Erst wenn der letzte Programmierer eingesperrt und die letzte Idee patentiert ist, werdet ihr merken, dass Anwälte nicht programmieren können.

    • [...] Der ganz aus importiertem ägyptischen Kalkstein erbaute Kailasanatha-Tempel gehört zu den ältesten Bauwerken in Kanchipuram. Er wurde vor mehr als 1.300 Jahren auf Geheiß der Könige des Pallavareiches errichtet. Eine mehr als zwei Meter hohe Mauer, in die kunstvolle Nischen eingebaut sind, umgibt den inneren, überdachten und in seiner Massivität an ein Festungsbauwerk erinnernden Tempelbereich. Dieser Bereich darf auch von Nicht-Hindus betreten werden. Das ist eine große Ausnahme von den sonst in Indien üblichen Gepflogenheiten. Keine einzige Fläche der Mauern ist von den antiken Baumeistern und Steinmetzen eben belassen worden - alle sind mit vollendeten figürlichen Darstellungen verziert. In den Nischen und Alkoven kann man die immer noch farbenprächtigen Überreste der Wandmalereien und Reliefs bewundern, die einst von Künstlern geschaffen wurden, über deren Namen und Existenzen das unerbittliche Rad der Zeit schon längst hinweggegangen ist. Diese Bildnisse stellen allesamt Szenen aus den ältesten indischen Epen dar. Doch neben den Abbildern von Arjuna, Krishna, Rama und Lakshmana - den bekannten Helden des Mahabharata und Ramajana - finden sich auf den Reliefs auch seltsam modern anmutende Darstellungen ganz offensichtlich technischer Fluggeräte. Scheibenförmige Objekte schweben über den Köpfen der abgebildeten Menschen und Götter. Manche dieser Flugscheiben scheinen sich auf einer Säule aus Flammenstrahlen gerade vom Boden zu erheben. Andere manövrieren - teilweise sogar im Formationsflug - am Himmel.

      Es heißt, das vor mehr als tausend Jahren, als dieser Tempel erbaut wurde, die Rishis - jene Schöpfer der geheimnisvollen Palmblattbibliotheken und gleichzeitig Erbauer der Vimanas - noch unter den Menschen weilten. In späteren Zeiten verschwanden sie, und mit ihnen verging auch das heilige Wissen um die Konstruktion und die Bedienung der fliegenden Maschinen.

      Unzählige steinerne Tafeln, beschriftete Kupferplatten und Palmblattmanuskripte, die noch heute in den Archiven der Tempel an den heiligen Orten unzugänglich für Nichteingeweihte gelagert sind, haben den Vimana-Veda, die "Wissenschaft der planetarischen und interplanetarischen Flugobjekte", zum Inhalt.

      Doch erst wenige dieser wertvollen Manuskripte konnten bislang auch von der offiziellen Wissenschaft "wiederentdeckt" und teilweise übersetzt werden - so etwa das Samaranganasutradhara oder das Vymaanika-Shaastra - ein mehrere tausend Jahre alter Sanskrit-Text, der aus der Feder des Maharshi Bharadwaaja - eines Rishis - stammen soll. In zahlreichen Kapiteln behandelt dieser Text so aktuelle Themen wie die Ausbildung der Piloten auf verschiedenen Typen von Vimanas und die Darstellung der vorzeitlichen Luftwege. Von der Ausrüstung und Verpflegung der Passagiere war dort ebenso die Rede wie von der Bedienung der einzelnen Geräte und Maschinen an Bord einer solchen Vimana.

      Auch militärische Aspekte finden ihre Berücksichtigung in den alten Sanskrit-Texten. Nach der Beschreibung des Vymaanika-Shaastra verfügten die Vimanas über Instrumente, mit denen feindliche Manöver rechtzeitig erkannt werden konnten, um diese wirkungsvoll zu verhindern. Außerdem waren die antiken Flugscheiben mit recht modernen Kommunikationsgeräten ausgerüstet, mit denen "die Verständigung zwischen diesen Fluggeräten über weite Strecken im Raume hinweg möglich" gewesen sein soll. Auch recht genaue Angaben über die Größe der Flugapparate, die nach Stockwerken gemessen wurde, und über die mächtigen Waffensysteme der Vimanas sind in den Sanskrit-Texten verzeichnet. [...]

      Ein Auszug der vedischen Texte aus dem Mahabharata
      "Nehmt Eure Sprache ernst! Wer es hier nicht zu dem Gefühl einer heiligen Pflicht bringt, in dem ist nicht einmal der Keim für eine höhere Bildung vorhanden."
      "Es wurde bisher grundsätzlich immer nur die Wahrheit verboten."

      Friedrich Nietzsche
    • Ganz so einfach ist es nicht.
      Die Schrift, wo von Vimanas gesprochen wird, ist ein indischer Text in dem es um Architektur geht. Dabei hat das Wort selbst verschiedene Bedeutungen. Wie wir wissen, werden Handys und allerhand andere moderne Errungenschaften bereits im Koran erwähnt. .... oder nicht?
      Tja, alles nur eine Frage der Interpretation. ;)
      Samarangana Sutradhara is an encyclopedic work on classical Indian architecture (Vastu Shastra) written by Paramara King Bhoja of Dhar (1000-1055 AD).

      In 83 chapters, subjects treated are town planning, house architecture, temple architecture and sculptural arts together with Mudras
      (the different hand poses and the poses of the body as well as the
      postures of legs), the canons of painting, and a chapter on the art of
      mechanical contrivances, the yantras (chapter 31).

      This chapter on yantras has attracted the attention of many people looking for other things beyond mere science too [1] Verses 95-100 mentions bird-shaped aerial cars (Vimanas), and verses 101-107 mention a sort of robots acting as guards.
      Nun geht es hier aber nicht direkt darum, dass dieser Text von ca. 1000 nach Chr. von fliegenden Untertassen spricht! Er spricht ja nur von Vimanas etc. Die tatsächliche Interpretation, die auch im letzten Satz von obigem Abschnitt bereits zu lesen ist, floß um 1918-23 in die Szene ein. Man erinnere sich was damals so aktuell war.....

      The Vaimānika Shāstra ( वैमानिक शास्त्र, lit. "shastra on the topic of Vimanas"; sometimes also rendered Vimanika, Vymanika) is an early 20th century Sanskrit text on aeronautics obtained by psychic channeling and automatic writing. It makes the claim that the vimānas mentioned in ancient Sanskrit epics were advanced aerodynamic flying vehicles, similar to a rocket.

      The existence of the text was revealed in 1952 by G. R. Josyer who
      asserted that it was written by Pandit Subbaraya Shastry (1866–1940),
      who dictated it during the years 1918–1923. A Hindi translation was
      published in 1959, while the Sanskrit text with an English translation
      was published in 1973. It contains 3000 shlokas in 8 chapters which Shastry claimed was psychically delivered to him by the ancient Hindu sage Bharadvaja,[1]. The text has gained favor among proponents of ancient astronaut theories.

      A study by aeronautical and mechanical engineering at Indian Institute of Science, Bangalore
      in 1974 concluded that the aircraft described in the text were "poor
      concoctions" and that the author showed a complete lack of understanding
      of aeronautics. The study also states "The Rukma Vimana was the only
      one which made sense. It had long vertical ducts with fans on the top to
      suck air from the top and send it down the ducts, generating a lift in
      the process."
      Die Interpretation geht also auf Channeling und automatisches Schreiben zurück und dummerweise hat man schon sehr kurz nach der Übersetzung festgestellt, dass die Interpretationen nix taugten.
      Genauer: Eine Studie hat festgestellt, dass es sich um einen Abklatsch handelt, der ein völliges Unverständnis der Luftfahrt zeigt. Einzig ein Modell wäre in der Lage einen Auftrieb zu erzeugen.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Larah () aus folgendem Grund: so richitger

    • Interessant hierzu folgender Text :

      Fliegende Apparate in altindischen Sanskrit-Texten

      Ein Referat anlässlich der AAS-Weltkonferenz 1979 in München

      Dr. Dileep Kumar Kanijal

      Die Veden sind die ältesten vorhandenen Beispiele
      frühester indoarischer Literatur, die über die Lebensgewohnheiten, den
      Charakter und die Wesensart der Götter berichten. Am Anfang waren sie
      nur 33 an der Zahl und wurden üblicherweise in drei Kategorien
      eingeteilt: In Götter der Luft, der Mittel-Luft und der atmosphärischen

      Ich möchte hier nicht über die hinlänglich bekannten
      und bereits vieldiskutierten Theorien über den Ursprung des
      Götterglaubens sprechen, wie etwa die Animismus-Theorie oder die Theorie
      von der Personifikation der Naturgewalten. Vielmehr will ich etwas von
      den Fähigkeiten der Götter berichten, so wie sie in den Veden,
      Upanishaden und Puranas geschildert werden und auf diese Weise mehr die
      beschreibende und historische Seite ins Auge fassen.

      Die Frage nach dem Ursprung der Welt, nach dem
      Ursprung der Götter und der gesamten Menschheit, ja sogar nach den
      Erstgeborenen (1) und den davorliegenden Geschehnissen (2) treffen wir
      in den Veden immer wieder in Verbindung mit der vorausgesetzten
      Existenz einer prächtigen menschlichen Zivilisation lange vor dem
      Zeitalter der Veden an (die ältesten Texte der Veden reichen bis etwa 5
      000 Jahre vor Christi Geburt zurück). Eine Vielzahl von Legenden, wie
      wir sie in den Puranas finden, berichten über diese Zeit.

      Die Veden und die Puranas erzählen die
      Schöpfungsgeschichte wie folgt: Das All war in Finsternis eingehüllt,
      unsichtbar, unenthüllbar, unerkennbar, so daß es ganz in Schlaf gesunken
      da lag. Sodann wurde der allmächtige, in sich selbst bestehende
      unsichtbare Gott offenbar, der, um sichtbar und erkannt zu werden,
      dieses All mit den fünf Elementen und allen andere Dingen erschuf und
      die Finsternis vertrieb . ... Voller Sehnsucht und bestrebt,
      verschiedene Wesen aus sich hervorzubringen, schuf er zuerst das Wasser
      und legte einen Samen darein. Dieser Samen entwickelte sich zu einem
      goldenen Ei, in welchem er selbst, der 11 Urvater aller Welten, als
      Brahma geboren wurde. Brahma spaltete sich selbst in einen männlichen
      und einen weiblichen Körper (3). Aus diesem geschaffenen Paar entsprang
      ein Wesen namens Virât, das wiederum sechs (eine andere Lehrmeinung
      spricht von zehn) Gottheiten schuf, die Prajâpatis hießen. Der erste
      dieser Gottheiten zeugte mit elf seiner Frauen Götter, Asuras (=
      Dämonen), die statischen und dynamischen Gegenstände, halbgöttliche und
      göttliche Wesen, die Menschen usw. Die erste Frau Prajâpatis gebar die
      Götter, und von sieben anderen Frauen wurden alle übrigen Lebewesen
      geschaffen. Man sieht sofort, daß sowohl die Götter als auch die Asuras
      von ein und demselben Vater gezeugt wurden.

      Viele Weltzeitalter lebten sie in Eintracht
      beieinander. Doch als die Zahl der Asuras zunahm, änderte sich ihre Art.
      Jetzt wurden sie übermütig, schamlos und streitsüchtig. Schließlich
      führten sie gegen die Götter Krieg und vertrieben diese aus dem Himmel
      (4). Angeführt von Agni, dem Gott des Feuers, kamen die ursprünglich 33
      Götter durch die Atmosphäre auf die Erde (5). Zuerst erreichten sie
      einen Ort, der unfruchtbar und öd war, bis sie dann die Meere
      überquerten und an die Ufer des Flusses Asmanvati in Indien gelangten
      (6). Die majestätische, aber sonnenverbrannte Erscheinung der Götter
      ebenso wie ihre seltsame Gewandung und die ungewöhnliche Art ihrer
      Ankunft setzte die Sterblichen auf der Erde in Erstaunen; aber trotzdem
      empfingen sie die Götter freundlich (7). An dieser Stelle möchte ich
      betonen, daß Sayanâcâryya, der berühmte Veden-Kommentar aus dem 14.
      Jahrhundert, in seinen Ausführungen bereits erwähnte, daß die Götter von
      hoch aus dem Himmel herab auf die Erde gekommen waren und daß Writra,
      der Anführer der Asuras mit Indra, dem Herrn des Fummels, in den Lüften
      gekämpft hat. Der bittere Kampf zwischen den Göttern und dämonischen
      Mächten dauerte weiter an, und die Dämonen mußten nicht selten in
      unterirdischen Meereshöhlen Zuflucht suchen. Wenn die Götter
      zurückgeschlagen wurden, so übten sie strenge Buße, um den Segen der
      allerhöchsten Schöpferseele zu erbitten, den sie letzten Endes auch
      erhielten. Im Rigveda sind Erzählungen enthalten, die von der Niederlage
      und Demütiung der Götter berichten (8). Einige Götter wurden in tiefe

      runnenschächte geworfen, andere eingekerkert. Im
      langen und erbitterten Kampf zwischen den Göttern und den Dämonen wurden
      die Asuras schließlich doch zurückgeschlagen und gezwungen in Pâtâla (=
      das "untere Land", das einige als Südamerika identifizieren) Schutz zu
      suchen. Die Sterblichen halfen den Göttern oftmals im Kampf gegen die
      Asuras, und so begann sich eine Freundschaft zwischen den beiden zu

      Die Veden bringen das erste Erscheinen der Götter
      mit Sumeru, (dem Nordpol) in Verbindung, während literarische Quellen
      hauptsächlich den Himalaya erwähnen (9). Die Rigveda berichtet, daß nach
      der vollkommenen Niederlage der Dämonen und mit der Errichtung des
      Friedens auf der Erde 22 Götter in den Himmel zurück kehrten und nur elf
      auf der Erde verblieben. Nach dem Sâmaveda (etwa 3 000 v. Chr.) kehrten
      die Götter "zur rechten Zeit" in den Himmel zurück.

      Was die körperlichen Eigenschaften dieser Götter
      betrifft, so sagt das Mahabharata, daß diese Wesen nicht schwitzen, ihre
      Augen nicht blinzeln, ihre Beine nicht den Boden berühren und ihre
      Kleidungsstücke nicht ausbleichen. Obwohl auch sie dem Zyklus der
      Geburt, des Heranwachsens und des Verfalls unterworfen sind, haben sie
      eine enorme Lebensspanne, von der man berichtet, sie sei 12'000 Jahre
      oder mehr. Ihr Aussehen gleicht dabei immer dem eines 25jährigen Mannes
      (10). Ihre Gestalt ist von strahlender Schönheit und Sanskrit ihre
      Sprache (11). Pânini, der berühmte Grammatiker des fünften
      vorchristlichen Jahrhunderts, gebraucht die Wortstämme "stana" und
      "gada", um die Laute der Götter wiederzugeben.

      Nach den dramaturgischen Richtlinien des Nâtyasastra
      von Bharata (200 v. Chr.) sind Kummer und Trübsal bei den Göttern nicht
      zu finden, und deshalb dürfen in Dramen, in denen Empfindungen wie
      Kummer und Leid vorkommen, keine göttlichen Charaktere mitwirken.

      Als Wohnsitz der Götter werden Berge wie der
      Himalaya und der Vindhya erwähnt, wie überhaupt die Götter das indische
      Klima als äußerst angenehm empfanden. Im Nâtyasastra wird ebenfalls
      berichtet, daß in Theateraufführungen, in denen Kämpfe zwischen den
      Göttern und den Dämonen dargestellt wurden, eine 33 Meter große Bühne
      notwendig war, um der großen Statur dieser Wesen gerecht zu werden.
      Diese Götter unterschieden sich klar und deutlich von den Ariern, und
      aufgrund der vorhandenen Daten ist es nur legitim anzunehmen, daß sie
      vom Himmel herab auf die Erde gekommen waren. Für dieses "Herabsteigen"
      gibt es sogar ein eigenes Wort: "Awatara". Die extra-terrestrische
      Ankunft der Götter sowie ihr geschlechtlicher Verkehr mit den irdischen
      Frauen, der vielfach nicht ohne Folgen blieb, könnte man vielleicht als
      eine Erfindung der vedischen Texte und des Mahabharata hinstellen.
      Verfolgen wir aber die Geschichte der Bilderanbetung in Indien zurück,
      so stoßen wir auf zwei wichtige Werke, auf das Kausitaki und das
      Satapatha Brahmana (etwa 500 v. Chr.), die von den Abbildern der Götter
      erzählen. Das beweist, daß die Götter ursprünglich körperliche Wesen
      waren, die durch ihre Abbildungen nicht in Vergessenheit gerieten.

      Der im 17. Jahrhundert lebende tibetanische
      Historiker Lama Taranatha bezeugt aufgrund alter Überlieferungen, daß
      schon im sechsten vorchristlichen Jahrhundert die Tradition der
      bildnerischen Künste, die von den Göttern ins Leben gerufen worden war,
      bereits in Indien lebendig war.

      Die Frage, die jetzt unausweichlich auftaucht,
      lautet: Wie gelangten die Götter durch die Atmosphäre auf die Erde, so
      wie es im Sâyana berichtet wird? Raumfähren oder Flugzeuge im heutigen
      Sinn können wir nicht gut annehmen, aber eine bestimmte Form eines
      "fliegenden Wagens" war den alten Indern gewiß bekannt. Die Yajurveda
      erzählt klipp und klar von einer fliegenden Maschine, die von den Asvins
      (= zwei Physiker, die Zwillinge waren) der Götter benutzt wurden. Das
      Wort "Vimana" als Synonym für Flugmaschine taucht in der Yajurveda, im
      Ramayana, Mahabharata, Bhagavata Purana und in der klassischen Literatur
      auf. Das Wort "Yantra" bedeutet "mechanischer Apparat" und ist
      ebenfalls in der Sanskrit-Literatur weit verbreitet. Ein Vimana ist eine
      Abart eines mechanischen Apparates, der das Fliegen der Vögel nachahmt.
      Wenigstens 20 Passagen der Rigveda beziehen sich auf das fliegende
      Gefährt der Asvins, das als dreistöckig, dreieckig und mit drei Rädern
      beschrieben wird und mindestens drei Passagiere aufnehmen konnte. Es
      wurde aus den drei Metallen Gold, Silber und Eisen hergestellt und
      verfügte über zwei Flügel. Seine Geschwindigkeit war so schnell wie der
      Gedanke und konnte sich auf dem Land, in der Luft und auf dem Meer
      fortbewegen. Mit diesem Fluggerät retteten die Asvins auch den König
      Bhujyu, der in Seenot geraten war. Aus dem Matyasastra von Bharata
      erfahren wir, daß nicht nur die Götter, sondern auch andere
      übermenschliche himmlische Wesen Luftfahrzeuge verwendeten.

      Der Mechanismus dieser Fluggeräte wird in mehreren
      Werken detailliert geschildert, z. B. im Vaimanika Sastra von
      Bharadvaja, im Samaranganasutradhara und im Yuktikalpataru von Bhoja
      (11. Jahrhundert n. Chr.). Sechzehn weitere Schriften sollen ebenfalls
      den Mechanismus der Vimanas beschreiben, aber diese ließen sich bis
      jetzt nicht aufspüren.

      Das Vaimanika Sastra ist eine Sammlung von
      Aufzeichnungen, deren Kern von dem weisen Bharadvaja stammt und in das
      vierte vorchristliche Jahrhundert zurückreicht, während der Rest aus
      mündlichen Überlieferungen stammt. Diese Schriften wurden 1875
      wiederentdeckt, also noch vor den Gebrüdern Wright. Wie der weise
      Bharadvaja selbst sagt, handelt es sich bei dem Text um eine gekürzte
      Fassung. Es geht dabei um die Größe und die wichtigsten Teile der
      verschiedenen Fluggeräte, wie sie zu steuern sind, welche Besonderheiten
      bei langen Flügen zu beachten sind, wie man den Flugapparat vor
      schweren Stürmen und Blitzen schützt, wie man notlandet und wie man auf
      Sonnenenergie als Antriebskraft umstellt, wenn der Treibstoff knapp,
      wird. Bharadvaja verweist auf ungefähr 70 Autoritäten und zehn Experten
      der frühgeschichtlichen indischen Wissenschaft von der Luftfahrt.

      Gemäß dem Samaranganasutradhara wurden ursprünglich
      fünf Flugapparate für die fünf Gottheiten Brahma, Vischnu, Yama, Kuvera
      und Indra gebaut. Später waren es dann wesentlich mehr. Von diesen
      Vimanas gab es im allgemeinen vier verschiedene Typen: Rukma, Sundara,
      Tripura und Sakuna. Diese wurden dann wiederum in 113 verschiedene
      Sub-Arten unterteilt, die sich nur geringfügig voneinander
      unterschieden. Von all diesen Typen waren die Rukma golden gefärbt und
      von konischer Form; die Sundara waren glänzend und raketenähnlich, die
      Tripura dreistöckig und die Sakuna vogelähnlich. Das Sakuna-Vimana ist
      von der Länge her das größte und besteht aus 25 Teilen: Bodenplatte,
      Hohlmast, dreirädrige Klemmschrauben, vierseitige Heizgeräte,
      Luftansaugrohre, Kühlmantel, Öltank, Treibstoffanheizer, Dampfkessel mit
      angeschlossenem Stromerzeuger, Luftantriebsmaschinen,
      Richtungsanzeiger, die zwei Flügel, Frontmotor und Sonnenkollektoren.
      Die Rukma und Sundara-Vimanas haben die gleiche Ausrüstung wie das
      Sakuna-Vimana, nur mit folgenden Zusätzen: Grundplatte, Schornstein,
      Gasmotor, Metallrohre, Windgebläse und eine Außenhaut aus einer
      besonderen Eisenart. Den Tripura-Typ erhält man, indem man drei
      voneinander unabhängige Bänder dazugibt; mit dem ersten kann man sich
      auf dem Land fortbewegen, mit dem zweiten über und unter dem Wasser und
      mit dem dritten in der Luft. Die anderen drei Arten von Flugapparaten
      wurden aus mehreren Eisensorten, die man "Rajaloha" nennt, hergestellt,
      während das Tripura-Vimana aus Trinetra-Eisen verfertigt wurde.

      Das Erdgeschoß dieses Typus ist zwei Meter hoch und
      30 Meter breit und ungefähr einen Meter dick. Der Boden sitzt auf Rädern
      auf, die angehoben und gesenkt werden können; ja es ist sogar möglich,
      sie einzufahren. Der erste Stock ist 25 Meter breit und ungefähr zwei
      Meter hoch.

      Wenn man es als Amphibienfahrzeug verwendet, sollte
      man Milchwolle in die Öffnungen, an denen die Räder befestigt sind und
      eingefahren wurden, stopfen. Der zweite Stock ist 21 Meter breit und
      zwei Meter hoch und ungefähr 15 Zentimeter dick. Hier sind die Maschinen
      zum Schutz gegen Regen, Sturm und besonders starke Windströme
      untergebracht. In diesem Buch finden wir auch genaue Angaben zu den
      Passagierkabinen, Lagerräumen für das Gepäck, Sitzgelegenheiten genauso
      wie Informationen über Lüftungsanlagen und Fenster. Aber der wohl
      interessanteste Teil dieser aeronautischen Maschinerie ist ohne Zweifel
      der Standort des Sonnenelektrizitätsgenerators. Das Vaimânika Sastra
      bestimmt, daß acht Rohre aus einem bestimmten, die Sonnenstrahlen
      absorbierendem Glas hergestellt werden müssen und schildert dann eine
      Maschine mit verblüffend vielen Details, um die Kraft der Sonnenstrahlen
      aufzusammeln. Und deshalb sagte ich mit aller Deutlichkeit:

      Solange nicht alle Einzelheiten, von denen in diesem
      Buch berichtet wird, genau untersucht worden sind, solange können wir
      die Tatsachen nicht ignorieren.

      Die Grundprobleme der Luftfahrt, wie die notwendige
      Schubkraft für den Aufstieg, das Aufrechterhalten eines gleichmäßigen
      Auftriebs und die Kontrolle des Flugapparates sind durch das
      Amaranganasutradhara anscheinend ausführlich beantwortet. Was den
      flüssigen Treibstoff betrifft, so finden wir in diesem Werk Hinweise auf
      zwei Arten: Quecksilber und "Rasa", von dem wir heute noch nicht genau
      wissen, was darunter verstanden werden soll. Vier mit Quecksilber
      gefüllte Krüge werden in die vier Ecken der vogelähnlichen Maschine
      gestellt. Vorsichtig wird das Quecksilber durch Holzkohlefeuer erhitzt.
      Zu einem Aufstieg kommt es dann durch den Aufwärtsdruck des so
      erhitzten Quecksilbers und durch den Rückstoß der auspuffenden Dämpfe.
      Die Bewegung der Flügel bzw. Schwingen und die Lufthülle halten das
      Fluggerät in der Luft. Das Samaranganasutradhara hat bereits eine klare
      Vorstellung von dem, was wir in der modernen Mechanik „Moment' nennen,
      und es wird in diesem Werk über verschiedene Arten von Geschwindigkeiten
      und Bewegung diskutiert, ebenso wie über ihre Verwendung für
      verschiedene mechanische Zwecke.

      Der Autor hatte auch schon genaue Kenntnis von dem
      Geheimnis der Hebelwirkung und der Verwendung mechanischer
      Schutzverkleidung. Die riesigen Fluggeräte, die den Vögeln ähnlich
      sahen, stiegen hoch in die Luft auf. Dabei entwickelten sie gewaltigen
      Lärm und hinterließen Rauchspuren. Es ist interessant festzustellen, daß
      das Vaimânika Sastra die Verwendung einer Reihe von Mineralölen
      beschreibt, und daß der Auf- und Abstieg und die atemberaubenden Manöver
      in der Luft durch Motorkraft ermöglicht werden. Im Yuktikalpataru
      erfahren wir auch etwas über die Konstruktion metallener Schiffe. In
      einem Punkt unterscheidet sich das Samaranganasutradhara grundlegend von
      den anderen Schriften: Es schlägt nämlich für den Rumpf der
      Flugapparate eine besondere Form von Leichtholz vor. Diese Details von
      den fliegenden Fahrzeugen im frühen Indien wären einfache Ammenmärchen
      oder bloß legendenhafte Erzählungen geblieben, fänden wir nicht die
      Bestätigung durch die Veden und die klassischen Standardtexte. Die
      Flugapparate der Asvins wurden bereits erwähnt. Im Ramayana will
      Ramacandra nach dem Tod von Ravana seine Reise in seine ungefähr 2'000
      Meilen von Ceylon entfernte Hauptstadt Audhya fortsetzen. Er wartet, bis
      das als Puspaka bezeichnete Fluggerät eintrifft, und dann besteigen
      Ramacandra, seine Gemahlin und fünf weitem Passagiere das silbrig
      glänzende Fahrzeug. Der fliegende Wagen sah aus wie ein kleiner Berg, da
      er oben spitz zulief. Im Innern waren elegant eingerichtete Kabinen mit
      kostbaren Stühlen und kleinen Fenstern. Mit lautem Getöse hob der
      Flugapparat ab, und als er in der Luft war, zeigte Rama auf das
      Schlachtfeld, die Brücke, die Indien und Ceylon verbindet, und die
      wogenden Wasser des Ozeans. Sie überflogen die Hügel und Wälder und
      erreichten schließlich Kiskindhya (in der Nähe des heutigen Hyderabad),
      wo die Flugmaschine landete, um eine weitere Gruppe von Damen des
      Sugriva-Palastes aufzunehmen. Dann ging es weiter über das
      zentralindische Plateau und den Pampa-See, über den Dandaka-Wald und den
      Fluß Ganges, und schließlich setzten sie in Audhya zur Landung an. Im
      Raghuvamsam von Kalidasa (2. Jahrhundert n. Chr.) ist die Beschreibung
      noch viel lebhafter wiedergegeben.

      Gleich darauf werden Rama und Laksmana während der
      Schlacht von Lanka von Indrajit, dem Sohn Ravanas, zurückgeschlagen.
      Nach Ravanas Befehlen wurde Sita aus ihrem Gefängnis geholt und in das
      Luftfahrzeug Puspaka gebracht. Jetzt flogen sie zu dem Ort, wo Rama und
      Laksmana bewußtlos auf der Erde lagen. Man zeigte ihr den gefallenen
      Körper ihres Mannes und ihres Schwagers, dann flogen sie weiter nach
      Lanka, um ihr das Jubelgeschrei der Raksasas zu zeigen. Danach wurde
      Sita wieder in ihr Gefängnis zurückgebracht. Indrajit sollte noch viele
      Male hoch über die Wolken aufsteigen, um seine Feinde zu bekämpfen.
      Ähnliche Berichte finden wir im Mahâbhârata wieder. König Uparicara
      Vasu, vom alten Geschlecht der Kuru, erhielt eines Tages von Indra, dem
      Herrn des Himmels, einen glänzenden Flugwagen zum Geschenk. Von diesem
      fliegenden Wagen aus konnte der König alle Geschehnisse auf der Erde
      beobachten und wie die Götter im Weltall umherfliegen und sogar andere
      Welten besuchen. Seit Vasu diese Flugmaschine erhalten hatte, ließ er
      sich kaum noch auf der Erde blicken. Die meiste Zeit verbrachte er mit
      seiner Familie in der Luft.

      Indra selbst flog mit einem anderen Fluggerät, und
      wenn er zur Landung ansetzte, nahm er meistens die Gestalt eines Schwans
      an. Narda, der Gesandte von den Sternen, kam mit einer Flugmaschine,
      die sich von den heutigen Raketen nicht viel unterscheidet.

      Jetzt will ich Ihnen erzählen, wie Arjuna vom
      Mandara-Berg in den Götterhimmel reiste. Indra hatte Arjuna in den
      Himmel eingeladen und schickte ihm seine Flugmaschine mit dem Piloten
      Matali. Nachdem Arjuna in die Lüfte aufgestiegen war, führte ihn seine
      Reise an den Sternen vorbei. Von der Erde sahen sie erst klein aus, aber
      dann wurden sie immer größer und heller. Er kam an unzähligen
      himmlischen Geschöpfen vorbei und ließ bald die Sonne hinter sich. Als
      er Indras Wohnstatt erreichte, erblickte er eine ansehnliche Zahl von
      Fluggeräten; einige davon hoben gerade ab andere setzten zur Landung an
      und wiederum andere standen bewegungslos am Boden.

      Im Yajurveda gibt es bereits Hinweise auf die
      fliegenden Wagen der Asvinas, die weit in den Orbit der Sonne vordringen
      und den Auf- und Untergang von Sonne und Mond beobachten konnten. In
      dem unsterblichen Drama Abhijnanasakuntalam von Kalidasa (1. Jahrhundert
      n. Chr.) lesen wir einen Bericht von der Herabkunft Dusyantas aus dem
      Himmel in einer Flugmaschine des Gottes Indra. Zuerst sah Dusyanta, wie
      sein Fluggerät in den Wolken hin- und herflog. Die Spalten zwischen den
      Rädern der Flugmaschine waren durch die Berührung mit den Wolken naß
      geworden. Während der fliegende Wagen auf die Erde niederraste, schien
      die Erde bersten zu wollen, und die Vögel kamen - durch den Lärm
      verschreckt - aus ihren Nestern. Als das Gefährt endlich gelandet war,
      stellte Dusyanta erstaunt fest, daß die Räder keinen Lärm mehr machten
      und die Rauchentwicklung aufgehört hatte. Aber erst jetzt merkte
      Dusyanta, daß der Wagen die Erde ja gar nicht berührte. Der Pilot
      erklärte' ihm, das sei nur durch einen besonderen Mechanismus möglich.

      Im Avimaraka von Bhasa haben wir ähnliche
      Flugbeschreibungen. Im Bhagavata finden wir sogar eine Textstelle, die
      einen Luftangriff auf die Hauptstadt Krischnas beschreibt. Sicher wird
      jetzt die Frage auftauchen, wie das Wissen von diesen fliegenden
      Maschinen nur verschwinden konnte? Warum haben die Inder diese Erbschaft
      nicht praktisch verwertet?

      Das Wort „Yantra" (= Maschine) taucht des öfteren in
      der Rigveda, im Yajurveda und auch im Athervaveda auf. Das Mahabharata
      bezieht sich auf ein Handbuch der mechanischen Wissenschaften, das auch
      immer wieder im Ramayana der Harivamsa, im Markandeyapurana, in
      medizinischen Abhandlungen von Susruta und Caraka usw. erwähnt wird.
      Statische und dynamische Apparate werden in Arthasastra von Kautilya
      aufgezählt. Das Samaranganansutradhara berichtet von der Herstellung
      eines mechanischen Roboters, der eine große Zahl von Feinden töten kann.
      An technischen Hinweisen mangelt es also nicht in der indischen
      Literatur. Warum aber wurde dieses Wissen nicht mehr aktiviert?

      Im Satapatha Brahmana (2500 v. Chr.) lesen wir von
      einer großen Flut, die fast die gesamte Welt überschwemmte. Überhaupt
      finden wir in der Sanskrit-Literatur einige große Katastropen
      beschrieben, etwa das Austrocknen der Meere. Es ist deshalb nur logisch
      anzunehmen, daß diese Erde im Laufe ihrer langen Geschichte zur Zeugin
      des Aufstiegs einer blühenden menschlichen Zivilisation geworden war -
      vielleicht war diese durch extraterrestrischen Einfluß entstanden, denn
      in den Sanskrit-Texten finden wir genügend Berichte über den Kontakt und
      Wissensaustausch zwischen den Göttern und den Erdenmenschen. Aber durch
      eine noch nie dagewesene Katastrophe ging das einstige Wissen gänzlich
      verloren, und die wenigen Überlebenden waren viel zu sehr beschäftigt,
      ihr eigenes Leben zu retten und zu bewahren, als sich um die
      Sicherstellung des technischen Wissens zu kümmern. Aber trotzdem
      gelangte das Wissen zumindest bruchstückhaft in Form von Legenden an die

      Legenden haben immer einen wahren Kern, und wo
      Geschichte und Archäologie versagen, öffnen sie die Portale zu einer
      längst vergessenen Vergangenheit.

      Quelle :
      Deutscher mit fehlendem Migrationshintergrund .
    • Larah schrieb:

      Der wahre Kern nennt sich in diesem Fall anecdotal evidence ;)

      Bewundernswert, welch hochtechnische wissenchaftliche Phantasie dabei Pate gestanden haben muss. :)

      Gruss Jo
      "Nehmt Eure Sprache ernst! Wer es hier nicht zu dem Gefühl einer heiligen Pflicht bringt, in dem ist nicht einmal der Keim für eine höhere Bildung vorhanden."
      "Es wurde bisher grundsätzlich immer nur die Wahrheit verboten."

      Friedrich Nietzsche